公司其他收益中的政府补贴主要是与公司日常经营相关的包机、国际班列等物流业财政补贴■★◆,补贴金额主要取决于政府补贴政策和公司业务开展情况。

　　2024年10月14日★◆★◆◆，中国外运披露接待调研公告★■，公司于9月1日接待富国基金、嘉实基金、人寿资产、泰康资产、易方达基金等16家机构调研。

　　过去几年公司每年资本开支约20亿元人民币(不含兼并收购),主要是用于物流基础设施建设和改造升级、物流设备采购等。未来,公司将继续关注是否需要加强核心资源获取,如大湾区★★◆■、长三角、北上广深等地区。

　　公司海运代理业务不提前锁定运价★■,因此运价波动会对收入产生同向影响,但对板块利润影响有限◆◆★★■,海运代理板块分部利润主要与箱量及为客户提供的服务链条长短相关。

　　上半年公司经营活动现金净流出16.5亿元人民币,主要是一方面收入增加较快带来应收账款增加,另一方面包机及班列等预付款规模有所扩大,导致现金净流出较上年同期增加较多★★■★◆◆。公司将继续通过加快收款节奏和催收力度■■◆、细化应付及预付款项的管理等措施加大应收账款的回笼◆■,平衡好流入和流出的规模◆★■★★◆,扭转现金流的现状。

　　8. 如果美国对800美元以下电商货物加征关税,对公司跨境电商业务的影响是怎样的?

　　空运业务方面■◆★◆◆◆,公司通过包机■◆■◆、包板、包舱提前锁定部分可控运力,运价波动对空运相关业务有一定弹性,具体取决于协议约定的价格和市场运价情况。

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　　近几年市场及中国外运的跨境电商物流业务都取得了很好的增速,美国对800美元以下电商货物加征关税可能会在短期内对跨境电商的货量带来一定影响◆■◆,但具体取决于征税力度、消费者接受度、市场需求等情况。

　　此外，中国外运的政府补贴主要与包机、国际班列等物流业务相关，补贴金额取决于政府政策和公司业务情况◆★◆★■◆。美国对电商货物加征关税可能短期内影响跨境电商货量■★◆★，但具体影响还需观察。公司派息政策稳定，近几年派息率在30%以上■◆，2023年达到50%■★◆■◆★。中外运敦豪的经营情况虽面临挑战，但仍在市场拓展和客户结构上加大力度。上半年公司经营活动现金净流出主要是由于应收账款增加和预付款规模扩大，公司将采取措施改善现金流。公司已获得回购H股股份的授权■◆★★★◆，并将根据市场和资金情况合理安排。REITs发行审批进展存在不确定性■◆◆★■，公司将按规定履行信息披露义务。过去几年公司资本开支约20亿元人民币，主要用于物流基础设施建设和设备采购◆■◆★，未来将继续关注核心资源获取◆★。

　　2024年上半年◆◆■★◆,公司积极抢抓市场,主要板块业务量实现了较好的增长◆■■■■★,其中合同物流业务量同比增长15.1%。受客户价格压力、仓储市场租金下滑等影响,利润端承受一定压力,合同物流分部利润同比下滑21★◆.8%。合同物流面临的价格压力依然存在★◆,预计还会持续一段时间,具体取决于整体市场环境。

　　公告显示◆■★■，中国外运参与本次接待的人员共5人■★■◆■★，为副总经理◆★、董事会秘书李世础★◆★■，财务总监李晓艳，证券事务代表、董办主任卢荣蕾■■★◆，投资者关系李春阳◆◆★，东冉★★。

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　　上半年公司铁路代理业务量同比增长29.7%★■★◆,收入同比增长28.2%★★◆■,分部利润同比下滑67%。利润下滑主要是由于运价同比下跌所致。

　　公司于2022年6月披露了开展基础设施公募REITs申请发行工作的公告■◆■■,本次拟入池基础设施项目共6处,分别位于昆山、无锡、金华、天津★◆◆◆、成都◆★★◆,资产(包括仓储和办公楼)面积约30万平方米。由于涉及多个监管部门审批,时间上存在一定的不确定性,如有重大进展,公司将按照上市地上市规则的相关规定履行信息披露义务◆◆◆★★。

　　据了解★★，中国外运的海运代理业务由于不提前锁定运价◆★■★，运价波动会直接影响收入，但对利润影响有限■■■，利润主要与箱量和提供的服务链条长度相关。空运业务则通过包机、包板、包舱等方式提前锁定部分运力，对运价波动有一定弹性。上半年海运单箱利润下滑主要是由于市场竞争加剧和上游客户成本压力传导。公司空运业务模式正向“新型承运人◆■★◆★”转变，约25%-30%的空运通道业务通过公司可控运力运输■★★◆。铁路代理业务利润下滑主要是由于运价下跌。合同物流和项目物流分部利润下滑则分别受到客户价格压力和海运运价上涨的影响。

　　2◆★★. 上半年公司海运单箱利润有所下滑,是什么原因?怎么看未来的单箱利润趋势?

　　特别声明■■◆★◆◆：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号★■■◆★★”用户上传并发布★★，本平台仅提供信息存储服务■■★◆★◆。

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　　上半年公司项目物流业务量同比增长12◆★★■.2%,收入增长12★◆■★.6%,分部利润同比下降85.9%◆★◆◆◆★。主要是由于海运运价上涨,部分成本变化无法传导给客户■◆★,同时受项目发货和结算周期影响,信用减值损失同比有所增加★★■★■★。

　　2024年上半年公司海运代理单箱分部利润约65元人民币,较去年同期约71元人民币略有下滑。主要是市场竞争加剧,同时上游客户成本压力传导至供应链,对公司单箱利润形成一定挤压。从长期看,公司仍将通过延长服务链条努力提升单箱利润水平◆◆■■。

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　　3◆■. 公司空运业务模式是怎样的,空运业务中固定运力占比有多少?包机协议期是多久?

　　公司2023年度股东大会通过了关于回购H股股份一般性授权的议案,授权董事会根据需求和市场情况★■★,在符合香港联交所《上市规则》《公司章程》等相关法律法规的情况下,适时决定回购不超过股东大会通过该授权之日公司已发行H股总数10%的H股股份★■★。公司会考虑市场以及资金安排等因素进行合理安排,并按照相关法律法规的要求进行信息披露■■◆◆◆。

　　7★■★★■. 公司包机和班列的补贴金额与哪些因素相关,如何看未来的补贴金额趋势?

　　空运业务方面,公司通过包机、包板、包舱提前锁定部分可控运力◆■,业务模式由传统货代模式向“新型承运人”的复合模式转变,并借助跨境电商和高端制造业的快速发展,形成了稳定的干线运力需求。目前公司空运通道业务中,约25%-30%是通过公司可控运力运输◆★◆,其余部分为市场临时采购空运运力。

　　中外运敦豪的服务在时效性、安全性、服务质量等方面都处于市场领先地位■★★。过去三年,在空运市场旺盛的情况下◆■★,中外运敦豪的增速和利润水平是非常态的★★◆★。尽管中外运敦豪最近几年在市场拓展和客户结构方面都在继续加大力度拓展和优化,但受中国进出口贸易、跨境电商增速放缓等因素影响,未来可能不会保持过去几年的高速增长。其利润水平取决于很多因素◆◆■★◆■,包括进出口贸易、电商市场变化、油价、汇率等。

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　　11. 上半年公司经营活动现金净流出16.5亿元人民币,是什么原因?下半年是否能有所好转◆■■?

　　公司没有派息指引■★★■★◆。自2003年在香港上市以来公司一直重视股东回报,保持了稳定的派息,近几年派息率均在30%以上,2021年派息率达到36%■★★,2022年超过40%■★★■◆,2023年达到50%。今年上半年★■,公司在利润承压的情况下保持每股派息金额不变,派息率提升至54%★★。公司未来将继续根据经营情况、资金安排等统筹考虑派息事宜,与股东分享公司经营成果。

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